به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اعتدال etedaal.ir ، توسعه سرمایه گذاری امیر منصور آریا که این روزها با اختلاس 3 هزار میلیارد تومانی بانکی دست و پنجه نرم می کند، یک هولدینگ است که شرکت های زیر مجموعه آن در زمینه های مختلف از جمله : صنایع غذایی- فلزی- معدنی- شیمیایی- برق- خدمات مهندسی- مشاوره - ماشین سازی و... فعالیت دارند.

براساس اطلاعاتی که در انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن وجود دارد، شرکت توسعه سرمایه گذاری امیر منصور آریا به شرح ذیل معرفی شده است:
توسعه سرمایه گذاری امیر منصور آریا
مدیر عامل:  مه آفرید امیر خسروی

و اما خسروی یکی از 2 متهم اصلی اختلاس اخیر  که هم اکنون در استان خوزستان در بازداشت به سرمی برد ، این روزها با بهره جستن از یک وکیل زبده به نام «س.ب»، به دنبال آن است تا از خلاءهای قانونی موجود، مفری برای خود بیابد.

«س.ب» که در سالهایی نزدیک، مدیر کل دادگستری استان خوزستان بوده و به تمامی روند کاری جریان اختلاس اشراف دارد، در اقدامی هرچند قانونی ،اما سوال برانگیز، وکالت متهم را به عهده گرفته و بنا بر اطلاعات منابع آگاه، تا کنون مبلغ 40 میلیارد ریال را به ازای پیش دریافت حق الوکاله خود دریافت نموده است.

به نظر می رسد، با توجه به اطلاعاتی که  هر روز از ارتباط  این جریان با برخی صاحب منصبان، در دستگاههای مختلف به گوش می رسد ، ضرورت دارد تا رسیدگی به بزرگترین پرونده مفاسد اقتصادی تاریخ کشور و تمامی متهمان آن، در تهران و زیر نظارت ریاست دستگاه قضا صورت پذیرد، تا شاید گوشه ای از حقوق بیت المال مسلمین، به جای واقعی خود باز گردد.

اکنون اتهام امیر خسروی، اخلال در نظام اقتصادی کشور محسوب می شود که آقای وکیل سعی دارد آن را به تحصیل پول نامشروع تقلیل دهد تا وی از حکم اعدام در صورت اثبات اتهام اخلال در نظام اقتصادی برای مقام قاضی، رهیی یافته به چند سال حبس محکوم شود. 

از سویی و در تحولی دیگر در راستای این پرونده، با دستور یکی از مقامات عالی اجرایی، آب شرب با کیفیت بسیار بالا در مناطقی از گیلان، به رایگان در اختیار شرکت آب معدنی «د» که مستقیما توسط خسروی اداره می شده قرار می گرفته، و این شرکت، آب شرب رایگان دولتی را به مردم می فروخته است. و فقط هزینه پر کردن بطری و نیز بطری‌های خالی را متحمل می شده‌، زیرا اب در اختیار هیچ نیازی به فرایندهای تبدیلی نداشته است.

گفتنی است «مشرق»، در گزارشی به انتشار نامه مورخ 7 مهر سال 1389 مشایی خطاب به دو وزیر کابینه اقدام کرد که در آن چنین آمده است:
جناب آقای حسینی، وزیر محترم امور اقتصاد و دارایی
جناب آقای بهبهانی، وزیر محترم راه و ترابری
سلام علیکم
به پیوست تصویر نامه شماره 10205/ص20 مورخ 2/7/1389 شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه فنی راه‌آهن در خصوص امادگی خرید 50 و نیم درصد از سهام شرکت فولاد خوزستان ارسال می‌شود.
حسب موافقت ریاست محترم جمهوری خواهشمند است دستور فرمائید ضمن تسریع اقدام مساعد را به عمل آورند.
 
اسفندیار رحیم مشایی

بر اساس این نامه سهام شرکت فولاد خوزستان بدون برگزاری تشریفات قانونی مزایده به گروه امیر منصورآریا در قالب شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه راه آهن( تراورس) واگذار می شود.
این گزارش حاکی است که امیر منصور خسروی در جریان واگذاری های سازمان خصوصی سازی و در حرکتی کاملا مشکوک توانست شرکت تراورس که از مهمترین شرکت های پیمانکار در عرصه رآه آهن کشور است را خریداری  کند.
سوالی که مسولان سازمان خصوصی سازی و وزارت اقتصاد باید به آن پاسخ دهند این است که چگونه و با چه توجیهی بزرگترین شرکت راه آهن کشور را به این گروه واگذار کرده اند.
جالب است که شرکت تراورس به صورت ده ساله به امیر منصور خسروی و به قیمت 120 میلیارد تومان واگذار شد.
حال که پرونده گروه آریا در خصوص اختلاس از نظام بانکی بر همگان آشکار شده است می توان سناریوی دیگر این گروه برای تسلط بر اقتصاد ملی کشور را به شرح زیر توضیح داد:
1-همکاری با سازمان خصوصی سازی و وزارت اقتصاد برای تصاحب شرکت های بزرگ پیمانکاری کشور
 
2-تبانی با کارفرمایان دولتی از قبیل راه آهن و وزرات راه سابق برای تصاحب پروژه های میلیاردی با حربه تامین مالی و به صورت ترک تشریفات مناقصه
 
3-همکاری گسترده و تبانی با نظام بانکی خصوصا بانک ملی برای تامین مالی پروژه ها به صورت صوری.
 
حال سوال اینجاست که چگونه یک فرد توانایی دارد از یک طرف با همکاری سازمان خصوصی سازی شرکت معظمی چون تراورس را خریداری کند که نزدیک به هشت هزار نفر کارمند دارد و از طرف دیگر با تبانی بتواند به صورت ترک تشریفات مناقصه پروژه هزار و 300 میلیارد تومانی را تصاحب کند و یا در قبال اجرای بدون تشریفات مناقصه طبقاتی نمودن جاده رامسر به نور، بیش از 50 درصد سهام شرکت فولاد خوزستان را به دست آورد. در این میان همکاری بانک ملی در خصوص گروه امیر منصور آریا دارای ابعاد پیچیده ای است که امیدواریم مسولان مربوطه بتوانند در این خصوص توضیحات کافی ارایه کنند.
 
ذکر این نکته خالی از لطف نیست که اگر گروه آریا در پروژه راه آهن شیراز-بندرعباس تنها 10 درصد سود ببرد رقمی در حدود 130 تا 200 میلیارد تومان خواهد شد و این در حالی است که رقم خریداری شده شرکت تروارس کمتر از 120 میلیارد تومان بوده است.
 
درادامه خوب است نگاهی به تیترهای  آخرین نشریه گروه تراورس داشته باشیم:
 
ماهنامه داخلی شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه فنی راه آهن ویژه مرداد 90 منتشر شد.
در این شماره میخوانیم که:
1-عملیات اجرایی بزرگترین پروژه ریلی کشور آغاز شد
2-سومین دوره گردهمایی مدیران ارشد شرکت توسعه سرمایه گذاری امیر منصور آریا
3-نشست مشترک مدیران گروه امیر منصور آریا
4-عملیات بازسازی خطوط ایستگاه صوفیان بودی خاتمه می یابد
5-پروژه پوشش مسیل منوچهری
6-راه اهن شیراز -بندر عباس را 30ماهه می سازیم ،سالی 250 کیلو متر
7-آماده ایم تمام پروژه های ریلی کشور را به صورت EPCFاجرا کنیم
 
 از سوی دیگر در سوم اردیبهشت سال جاری نیز حسب نامه اسفندیار رحیم مشایی، جلسه ای در وزارت راه برگزار و درباره نحوه اجرایی شدن پروژه رامسر به نور در قبال واگذاری سهام شرکت خوزستان توافقات لازم و البته بدون برگزاری هرگونه تشریفات قانونی مزایده و مناقصه صورت می پذیرد. متن توافقات این جلسه به شرح ذیل است:
 
با عنایت به نامه شماره 239664 مورخ 4/11/1389ریاست محترم دفتر مقام عالی ریاست جمهوری در ارتباط با درخواست شماره 16419/ص20 مورخ 21/10/1389 شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه فنی راه‌آهن (تراورس) جلسه‌ای در مورخ 3/2/1390 در محل دفتر سرپرست محترم وزارت راه و ترابری در ارتباط با اجرای طبقاتی نمودن مسیر جاده‌ای حد فاصل شهرستان رامسر به شهرستان نور به طول تقریبی 120 کیلومتر تشکیل و مقرر گردید پروژه مذکور توسط شرکت فوق بصورت EPC+F در مدت 27 ماه اجرا، (نحوه تأمین منابع مالی از طریق واگذاری 5/50 درصد سهام شرکت فولاد خوزستان از سوی دولت خواهد بود).

 ضمناً شرکت مذکور متعهد گردید از تاریخ امضاء، این تفاهم نامه نسبت به انجام عملیات مهندسی و طراحی (بخشE  پروژه مذکور اقدام و کلیات این موضوع را ظرف 45 روز جهت تصویب به کارفرما ارائه نماید، ضمناً انجام عملیات واگذاری سهام شرکت مذکور ظرف مدت 45 روز از سوی وزارت راه و ترابری پیگیری خواهد شد و آغاز عملیات اجرایی همزمان با این موضوع از سوی شرکت تراورس صورت می‌پذیرد.

مفاد قرارداد فی‌مابین و شرایط مندرج آن پس از ارائه پیشنهاد پیمانکار (شرکت تراورس) بررسی و تصویب از سوی وزارت راه و ترابری نهایی خواهد شد. (وفق مقررات و قوانین)، ضمناً شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه فنی راه‌آهن متعهد می‌گردد پروژه را در طول مسیر جاده موجود حداکثر تا تاریخ بهمن ماه 1391 (دهه مبارک فجر) اجرا و تحویل نماید.

ابوالفضل گلزاری
مدیرعامل شرکت مهندسی خط و ابنیه فنی راه‌آهن

صادقی
معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور

رضا پیل پایه
قائم مقام وزارت راه و ترابری

علی نیکزاد
سرپرست وزارت راه و ترابری